ເຈົ້າຈະບໍ່ຮັກລະດູຮ້ອນໄດ້ແນວໃດ? ແນ່ນອນວ່າມັນຮ້ອນ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າຈະເອົາຊະນະຄວາມໜາວເຢັນໄດ້ ແລະ ເຈົ້າຕ້ອງການເວລາຫຼາຍ. ທີ່ Engine Builder, ທີມງານຂອງພວກເຮົາຫຍຸ້ງກັບການໄປຢ້ຽມຢາມງານແຂ່ງລົດ, ງານວາງສະແດງ, ໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ, ແລະ ວຽກງານເນື້ອຫາປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ເມື່ອບໍ່ມີເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງຢູ່ໃນຝາປິດລະບົບຈັບເວລາ ຫຼື ກ່ອງລະບົບຈັບເວລາ, ຫຼື ເມື່ອຮູເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງບໍ່ພໍດີກັບເຂັມຕອກ. ໃຫ້ເອົາຕົວກັນແຮງສັ່ນເກົ່າ ແລະ ຂັດກາງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລື່ອນຜ່ານດັງຂອງກະບອກໄດ້. ໃຊ້ມັນເພື່ອຮັດຝາປິດໃຫ້ແໜ້ນໂດຍການຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມ ແລະ/ຫຼື ສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຳເດືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບກຳລັງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມ ແລະ/ຫຼື ສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຳເດືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບກຳລັງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ທ່ານ Dakota Sargent ມີປະສົບການກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ລົດບັນທຸກທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກທາງບົກ, ແລະ ເປັນຊ່າງກົນຈັກຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ, ແຕ່ວຽກງານນ້ຳມັນກາຊວນເບົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວຽກຫຼັກ. ລາວໄດ້ກໍ່ຕັ້ງ Full Hook Performance ເມື່ອປີກວ່າໆທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ກຳລັງພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ Cummins 5.9 ລິດ 12 ວາວ turbocharged ນີ້. ລອງເບິ່ງ!
Dakota Sargent, ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸພຽງ 27 ປີ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄົນເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະເມື່ອລາວສຸມໃສ່ເປົ້າໝາຍແລ້ວ, ລາວຈະບໍ່ຢຸດຈົນກວ່າມັນຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍ, ແລະໃນລະດັບສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກລາວຍັງບໍ່ທັນຮອດ 30 ປີ, Dakota ມີປະຫວັດການເຮັດວຽກທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະມີປະສົບການແລ້ວ, ແລະປະຈຸບັນລາວສຸມໃສ່ການພັດທະນາ Full Hook Performance, ທຸລະກິດນໍ້າມັນກາຊວນໃນ Indian Springs, Nevada, ໃກ້ກັບ Las Vegas.
ດາໂກຕາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລົດບັນທຸກກາຊວນຕັ້ງແຕ່ຮຽນຢູ່ມັດທະຍົມຕອນປາຍ ໃນຂະນະທີ່ລາວເຂົ້າຮຽນຢູ່ວິທະຍາໄລເຕັກນິກ Northwestern Kansas ໃນ Goodland, Kansas. ລາວຈົບການສຶກສາຈາກໂຄງການລົດບັນທຸກກາຊວນສອງປີດ້ວຍປະລິນຍາຕີສາຂາເຕັກໂນໂລຊີກາຊວນ.
“ຢູ່ໂຮງຮຽນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດບັນທຸກຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກວຽກເພື່ອຮຽນຈົບວິທະຍາໄລ,” Sargent ກ່າວ. “ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ຂ້ອຍໄດ້ຍ້າຍໄປ Harrisonburg, Virginia… ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ Freightliner. ອາຊີບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ລົດບັນທຸກນອກທາງຫຼວງ. ກັບໄປ Nevada, ຂ້ອຍເລີ່ມເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຮັດວຽກເປັນຊ່າງກົນຈັກໃນສະໜາມ, ແລະເປັນຊ່າງກົນຈັກໃນໂຮງງານເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
"ດຽວນີ້, ຂ້ອຍຢູ່ໃນສັນຍາກັບກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໃນຖານະເປັນຊ່າງກົນຈັກ ແລະ ເຮັດວຽກກັບ Full Hook Performance ຫຼັງເວລາເຮັດວຽກ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ Full Hook Performance ໃນໄວໆນີ້. ພວກເຮົາໃກ້ຈະຮອດເວລານັ້ນແລ້ວ."
ບໍລິສັດ Full Hook Performance ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 12 ວາວ, 24 ວາວ P, ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ VP44 24 ວາວ ຂະໜາດ 5.9 ລິດ ແລະ ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເກຍກະປຸກດ້ວຍມືອີກດ້ວຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ Dakota ຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງພະແນກລະບົບລະງັບ Full Hook Performance ທີ່ຜະລິດຊຸດແຂນປັບລະດັບສອງຊັ້ນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບລົດ Dodge ແຕ່ປີ 1994 ຫາ 2013.
“Full Hook Performance ນຳເອົາເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ ແລະ ລະບົບລະງັບທັງໝົດມາໄວ້ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ,” Sargent ກ່າວ. “ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນລົດບັນທຸກ. ລູກຄ້າສະໜອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພວກເຮົາສ້າງມັນໃຫ້ມີພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ພວກເຮົາປະກອບມັນດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແກ່ພວກເຂົາ ແລະ ທ່ານສາມາດໃຫ້ອາຫານເດັກເກີດໃໝ່ຂອງທ່ານໃນລະດັບພະລັງງານໃດກໍໄດ້.
"ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລະບົບລະງັບແມ່ນລົດກະບະສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ລົດ Dodge ປີ 98.5 ທີ່ມີປໍ້າ P 24 ວາວ. ຕົວມັນເອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ ຫຼື ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ແຮງດຶງເຕັມທີ່ ຫຼື ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ສະນັ້ນຂ້ອຍຢາກເອົາລົດກະບະກັບຄືນສູ່ຄວາມສູງມາດຕະຖານ ແລະ ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ເສຍໃນອຸດສາຫະກຳ - ລາຄາສູງ, ລາຄາຕໍ່າໃນລົດກະບະປີ 94 ຫາ 13 ຊິ້ນສ່ວນລະບົບລະງັບ ຄຸນນະພາບດີເລີດ ໃນຖານະເປັນຊ່າງກົນຈັກ ຂ້ອຍສາມາດເຫັນສິ່ງຕ່າງໆ ແລະ ຊີ້ບອກບັນຫາທີ່ຂ້ອຍຢາກແກ້ໄຂ ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນຫາອິນເຕີເນັດເພື່ອຊອກຫາຊຸດລະບົບລະງັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດກະບະຂອງຂ້ອຍກັບຄືນສູ່ຄວາມສູງມາດຕະຖານດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມປືນ ແຕ່ມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍ ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເຮັດມັນເອງ."
ເຈົ້າອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າ Dakota ໄດ້ດໍາເນີນຮ້ານ Full Hook Performance ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວລາວຫາກໍ່ເປີດຮ້ານໃນເດືອນເມສາ 2020 ເທົ່ານັ້ນ.
“ຂ້ອຍດຳເນີນທຸລະກິດຈາກຮ້ານຄ້ານ້ອຍໆ (30×25) ທີ່ຂ້ອຍເຊົ່າມາຈາກເພື່ອນ,” ລາວເວົ້າ. “ລູກຊາຍຂອງລາວຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນພະນັກງານຄົນດຽວຂອງຂ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນມີພຽງຂ້ອຍກັບ Anthony. ພວກເຮົາເຮັດວຽກ 18-19 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ. Anthony ອາຍຸພຽງ 18 ປີ, ແຕ່ເດັກຄົນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ມີການຈົ່ມວ່າ, ບໍ່ວ່າຈະເຮັດວຽກຈັກຊົ່ວໂມງ, ເຮັດວຽກຊ້າປານໃດ, ຈັກມື້ຕໍ່ອາທິດ. ລາວຢູ່ທີ່ນັ້ນສະເໝີສຳລັບຂ້ອຍ, ຮຽນຮູ້ ແລະ ດູດຊຶມຄວາມຮູ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້. ຂ້ອຍຫວັງວ່າໃນສອງຫຼືສາມປີຂ້າງໜ້າລາວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂ້ອຍ ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ນັ້ນແມ່ນເປົ້າໝາຍ”.
ໜຶ່ງໃນເປົ້າໝາຍອື່ນຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນເພື່ອພັດທະນາການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງໃນປະຈຸບັນສຳລັບການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກ Full Hook. ຍ້ອນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Dakotas ກ່າວວ່າຍັງມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຂອງຮ້ານ.
“ຂ້ອຍກຳລັງສ້າງສະຖານທີ່ໃໝ່ຢູ່ໃນຊັບສິນຂອງຂ້ອຍບ່ອນທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກເຕັມເວລາໄດ້,” ລາວເວົ້າ. “ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດພາຍໃນບໍລິສັດໄດ້ ເພາະວ່າຂ້ອຍຈ້າງຮ້ານເຄື່ອງຈັກທ້ອງຖິ່ນໃນເວກັສທີ່ມີຊື່ວ່າ Heads By Rick (HBR Competition Engines). ພວກເຂົາເຮັດມັນໃຫ້ພວກເຮົາ. ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດການດັດແປງ, ມືຈັບ ແລະ ຫົວຂອງພວກເຮົາທັງໝົດແລ້ວ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ພວກມັນມາປະມານໜຶ່ງປີແລ້ວ ແລະ ພວກເຮົາຮັກວຽກທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າງແທ້ຈິງ.
"ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າໝາຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນການມີເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງສຳລັບການເຈາະ, ເຈາະ, ພື້ນໄມ້ ແລະ ເຈາະທ່ອນໄມ້ພາຍໃນສອງປີຂ້າງໜ້າ. ຂ້ອຍຢາກສາມາດເຮັດວຽກທັງໝົດດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີໃນທຸກມື້ນີ້. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຫວັງວ່າເວລາໃນການເຮັດວຽກຈະໄວຫຼາຍ ແລະ ເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດກວດສອບທຸກໆລາຍການໃນຮ້ານຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຊື່ຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນນັ້ນ. ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າໄດ້ເຮັດຫຍັງກັບມັນ ແລະ ຮູ້ວ່າມັນເຮັດຖືກຕ້ອງແລ້ວ."
"ຂ້ອຍພະຍາຍາມຂະຫຍາຍ ແລະ ປັບປຸງທຸກຢ່າງກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະອອກຈາກວຽກປະຈຳ ແລະ ເລີ່ມເຮັດວຽກເຕັມເວລາ ເພາະວ່າການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແທ້ໆໃນສີ່ຫາຫ້າເດືອນທີ່ຜ່ານມາ."
ໜຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກຫຼັກທີ່ລັດ Dakota ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນຂອງເພື່ອນທີ່ດີຂອງລາວຊື່ Tyler Swanson, ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງປ່ອງຢ້ຽມ Northern Nevada ໃນ Reno, Nevada. ໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາ, Taylor ໄດ້ຊື້ລົດ Dodge Ram 2500 ກາງຊຸມປີ 90 ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານດຽວ, ກະບອກຍາວ ແລະ ຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີເຄື່ອງສາກດຽວ (S369), ປໍ້າ Farrell Diesel 215 ແລະ ຫົວສີດ 785 hp 5×25. ເຊັ່ນດຽວກັບແຟນໆນໍ້າມັນກາຊວນທຸກຄົນ, Taylor ຄິດເຖິງພະລັງທີ່ຫຼາຍກວ່າ.
“ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງລົດບັນທຸກສອງສາມຄັນຮ່ວມກັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມແຮງຫຼາຍ,” Sargent ເວົ້າກ່ຽວກັບມິດຕະພາບຂອງລາວກັບ Taylor. “ຫຼັງຈາກລະດູການນີ້, ລາວໄດ້ໂທຫາຂ້ອຍ ແລະ ບອກວ່າມີຄົນກຳລັງລົມກັບລາວ, ສະນັ້ນລາວຈຶ່ງພ້ອມທີ່ຈະອອກໄປທັງໝົດໃນລະດູການຕໍ່ໄປ.”
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Cummins 5.9 ລິດ 12 ວາວ ທີ່ຄົນຂອງ Taylor ດຶງມາຈາກລົດ Dodge 2500 ແລະ ນຳມາຖອດປະກອບທີ່ Full Hook Performance.
“ຂ້ອຍໄດ້ຈີກມັນອອກ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາ Harvard Business Review,” Sargent ກ່າວ. “ພວກເຮົາເບື່ອກັບ .020 ແລ້ວ.” ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກລູກສູບ Mahle ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີກະໂປງເຄືອບ. Josh McCormick ໄດ້ຕັດລູກສູບໃຫ້ພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ Colt Stage 5 lobes. ການເກັບກູ້ວາວແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວາວບັນເທົາ 0.080″ ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລູກສູບ. Stage 5 lobes ແມ່ນ 199/218 lobes ຍົກ. ພວກເຮົາໃຊ້ກ້ານ Common Rail 1.45 ໃນພວກມັນເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບ ພວກເຮົາມີແຄມທີ່ເຊື່ອມ TIG, ເກຍ ແລະ ເກຍ crank.
"ພວກເຮົາເລືອກຫົວ Hamilton Stage 2 ທີ່ມີວາວຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສະປິງວາວຮູບຈວຍ Hamilton. ພວກເຮົາບໍ່ພໍໃຈ 100% ກັບປະສິດທິພາບຂອງວາວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ອອກແບບວາວໃໝ່ຕາມຄວາມມັກຂອງພວກເຮົາ. ຫົວຍັງເປັນວົງແຫວນໄຟອີກດ້ວຍ."
"ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຫົວສີດ Dynomite Diesel Super Mental. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດຫົວສີດແບບກຳນົດເອງໃຫ້ພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີປໍ້າ Farrell Diesel 215 Stage 4. ມັນມີຕົວກຳນົດຕຳແໜ່ງ ແລະ ສິ່ງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃສ່ປໍ້າ Stage 5. ພວກເຮົາໄດ້ປະກອບກ້ານໝຸນທີ່ສົມດຸນຂອງ Wagler Street Fighter ໂດຍໃຊ້ສະກູກ້ານ L19 ເຄິ່ງນິ້ວທີ່ Adam Aquino ສ້າງໃຫ້ພວກເຮົາ."
"ພວກເຮົາໃຊ້ແບຣິ່ງຊຸດ Mahle H ໃນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ - ແບຣິ່ງຫຼັກ ແລະ ແບຣິ່ງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ພວກເຮົາມີເຄື່ອງສີດເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຂອງຊິ້ນວຽກເຢັນລົງ ແລະ ປລັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນວຽກແຂງຕົວ. ພວກເຮົາມີຝາປິດຍົກຊິ້ນວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຕັດທີ່ມີແຜ່ນກັ້ນ. ພວກເຮົາມີຝາປິດວາວຊິ້ນດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໄມ້ຄ້ອນປະສົມໂຄຣມ Manton 7/16ths ທີ່ມີບານວາວ 24 ແລະ ຈອກວາວ 12. ພວກເຮົາເລືອກສະກູຫົວ ARP 625. ພວກເຮົາຍັງມີສາຍຮັດຮູບກໍລິລາຢູ່ປາຍລຸ່ມ."
"ນອກຈາກນີ້, ພວກເຮົາຍັງມີທໍ່ສົ່ງກຳລັງ Steed Speed T4 ພ້ອມດ້ວຍຊຸດ turbo ປະສົມ EvilFab Performance. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ S472 SXE ຂະໜານກັບ S488 SXE ທີ່ມີ turbocharged. ມັນເປັນສາຍແອວ V ເຊື່ອມ TIG, ຊຸດເຫຼັກສະແຕນເລດທັງໝົດ, ຂັດເງົາຄືກັນ. EvilFab ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີກຳລັງຫຼາຍກວ່າ 1000 hp ແລະແຄມຈະຊ່ວຍໃນການມ້ວນແລະການຕໍ່ເກຍໄດ້ແທ້ໆ."
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ 5.9 ລິດ 12 ວາວ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈະໝຸນດ້ວຍ RPM ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີແຮງກະຕຸ້ນສູງ, Dakota ຕ້ອງການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ວາວໃນເຄື່ອງຈັກ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມຄວາມດັນໄດ້ເຖິງ 100 psi ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບແຜ່ນຊິມທີ່ໜາກວ່າຈາກ XDP ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງມີໄລຍະຫ່າງຈາກວາວໄປຫາກະບອກສູບຫຼາຍຂຶ້ນ."
ຮຸ່ນ Cummins ຍັງມີຕົວດຸ່ນດ່ຽງ Fluidampr ແລະ ຝາປິດດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງ Keating Machine, ແຕ່ປໍ້າຍົກແມ່ນເປັນທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດ.
“ພວກເຮົາຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈໃຊ້ປໍ້າຍົກຄູ່ AirDog 165 4G,” ລາວເວົ້າ. “Kevin ທີ່ AirDog ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ຂ້າມຕົວຄວບຄຸມຢູ່ພາຍໃນປໍ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສົ່ງນໍ້າມັນເຕັມທີ່ຫຼາຍກວ່າ 300 GPH ມຸ່ງໜ້າໄປຫາປໍ້າ P ໂດຍກົງ. ລາວຍັງໄດ້ຕັ້ງຄ່າພວກເຮົາດ້ວຍຕົວອ້າງອີງການເພີ່ມແຮງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃໝ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກັບຄືນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ.
"ໃນຮ້ານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ TIG ເຂົ້າກັບອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາເອງເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາການໄຫຼວຽນຄືນໃໝ່ທີ່ສູງ ແລະ ໄປຈາກ 3/8 ຫາ 1/2." ວິທີນີ້ພວກເຮົາສາມາດປັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາຫວ່າງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ການເພີ່ມຄວາມດັນແລ້ວ ມັນຈະຮັກສາຄວາມດັນໄວ້ສະເໝີ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ປໍ້າຮ້ອນຂຶ້ນ. ມັນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປທາງໜ້າຂອງປໍ້າ P, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາປໍ້າໃຫ້ເຢັນ ແລະ ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປໃຫ້ມັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
“ພວກເຮົາຍັງໃຊ້ກະແສສົ່ງຄືນ 1/2” ໄປທາງເທິງຈົນຮອດບ່ອນດູດສອງຊັ້ນ. ອັນໜຶ່ງໃນນັ້ນໃຊ້ກະແສສົ່ງຄືນ 1/2 ນິ້ວຈາກປໍ້າເຈັດ. ພອດທີສອງຂອງມັນຈະສົ່ງ AirDog ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ສົ່ງໄປບ່ອນດູດທີສອງ. AirDog ອັນທີສອງ. ກະແສສົ່ງຄືນ AirDog ທັງສອງມີອັດຕາການສົ່ງຄືນຕ່ຳກວ່າເນື່ອງຈາກການ bypass ພາຍໃນຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດລວມກະແສສົ່ງຄືນທີ່ມີການຄວບຄຸມສອງອັນຂອງ AirDog ເຂົ້າກັບພອດດຽວໃນພາເລັດໄດ້.”
ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງດີໆທັງໝົດທີ່ Full Hook Performance ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, Taylor ຕ້ອງການກົດໄນຕຣິກ, ດັ່ງນັ້ນ Dakota ຈຶ່ງໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນວາງ ແລະ ໃສ່ໄນຕຣັສ 200 ໃສ່ມັນ.
"ຂ້ອຍຢາກເວົ້າວ່າ ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຈະພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອໃຫ້ມັນຫຼຸດລົງເຫຼືອ 750-800 ແຮງມ້າ. ໂດຍການຍົກລະດັບມັນເປັນປໍ້າຂະໜາດ 13 ມມ, ພວກເຮົາຈະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຳກັດຢູ່ໃນປໍ້າຂັ້ນທີ 4, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດບັນທຸກຍັງເປັນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ ເພື່ອລາວຈະສາມາດເອົາມັນໄປທຳລາຍຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ຖ້າລາວຕ້ອງການ."
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງ Reno ຄົບຊຸດທີ່ປະກອບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ ເຊິ່ງຍັງມີຕົວແປງສີ່ແຜ່ນ, ຕົວວາວຄູ່ມື Muldoon ເຕັມຮູບແບບ ແລະ ເກຍໝຸນ.
ບາງຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດທີ່ສົມບູນລວມມີແຂນຄວບຄຸມຄູ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແບບ Full Hook Performance, ຍົກເລີກປໍ້າສູນຍາກາດ ແລະ ປ່ຽນເປັນປໍ້າພວງມາໄລພາວເວີທີ່ໃຊ້ເກຍເທົ່ານັ້ນ, ການບິດສາຍໄຟໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະ ການຍ້າຍແບັດເຕີຣີໄປໃສ່ຕົວຖັງ.
“ມັນເປັນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີແທ້ໆ,” Sargent ຍອມຮັບ. “ມັນເປັນລົດພາຍນອກ, ລາວຍ່າງ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ລົດບັນທຸກແມ່ນລົດພ່ວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ມັນຍັງມີພາຍໃນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຕຽງນອນທີ່ຄົບຖ້ວນ. ລາວຍັງຈະເອົາມັນອອກໄປຫຼິ້ນຢູ່ຂ້າງນອກ. ພວກເຮົາຈະປັບອາກາດໃຫ້ລົດບັນທຸກ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຫລູຫລາສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີກຳລັງຫຼາຍກວ່າ 1,000 ແຮງມ້າ.”
ປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກບໍ່ມີໂຄງລົດທີ່ເໝາະສົມກັບພະລັງງານໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ລົດບັນທຸກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, Dakota ໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາໄດ້ສ້າງໜ່ວຍທັງໝົດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins 12 ວາວ 5.9 ລິດນີ້ພາຍໃນເວລາພຽງສາມມື້.
"ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດ, ປະກອບເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຈາກທ່ອນໄມ້ເປົ່າ, ແລະສາມາດທຳລາຍແຄມຂອງເຄື່ອງຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ກັບລົດບັນທຸກໃນທ້າຍອາທິດ."
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, Dakota ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນທຸກສິ່ງທີ່ລາວເຮັດ, ແລະ ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະໄດ້ຍິນຊື່ Full Hook Performance ໃນອະນາຄົດ.
“ເປົ້າໝາຍໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນເຮັດສິ່ງນີ້ຕະຫຼອດເວລາ,” Sargent ກ່າວ. “ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍຕັດສິນໃຈເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເລືອກບໍ່. ຫວັງວ່າຂ້ອຍຈະສາມາດສ້າງຜົນງານທີ່ບໍ່ດີໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.”
ໜັງສືພິມ Diesel of the Week ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ AMSOIL. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໃນຊຸດນີ້, ກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາບັນນາທິການ Engine Builder ທ່ານ Greg Jones [email protected]
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 19 ກັນຍາ 2022
